作為機場航班指揮信息交互中心的“機場大腦”，新塔臺建成后，國際物流，海口美蘭國際機場指揮飛機的席位將增加到14個，規模是現有塔臺的3倍，能夠有力地保障海口美蘭國際機場雙跑道安全運行，為海南自貿港建設積蓄起強大的動能。

　　海口美蘭國際機場新塔臺工程位于海口美蘭國際機場T1航站樓北側，機場綜合交通中心東側，空運報價 海運價格，項目包含1棟22層塔臺和1棟5層航管樓，占地面積7282.3平方米。塔臺下部為結構筒體，上部為功能層，含塔臺指揮管制室、塔臺管制設備夾層機房、機坪指揮中心、設備機房、塔臺休息及值班室、氣象觀測室等功能用房。

　　日前，由上海建工五建團體承建的海口美蘭國際機場二期擴建工程核心項目之一的新塔臺項目順利封頂，外圍玻璃幕墻已基本完成，主要設備房即將交付，預計2021年7月整體竣工驗收。

　　作為上海建(jian)工(gong)五建(jian)團體(ti)承建(jian)的首(shou)個機場塔臺(tai)項目(mu)，團體(ti)上下高度重視，委派了具有豐富施(shi)工(gong)經驗的治理團隊進(jin)駐現場。自2020年(nian)4月開(kai)工(gong)以來(lai)，項目(mu)部(bu)先后(hou)克服場地(di)狹小、工(gong)期緊(jin)等情況，針(zhen)對項目(mu)基坑開(kai)挖(wa)剖面多、定位(wei)放線難、異形勁(jing)性鋼骨柱鋼筋直徑大(da)、塔吊超長附墻、外腳手架搭設復雜(za)等困難，多措(cuo)并舉強化工(gong)程質量管控。

　　在(zai)施工(gong)治(zhi)理過(guo)程(cheng)(cheng)中，五建(jian)(jian)華南公(gong)司依托BIM科創中心的(de)技術上風，注重(zhong)以(yi)BIM信息化治(zhi)理推動工(gong)程(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設。在(zai)塔(ta)臺(tai)面(mian)開挖過(guo)程(cheng)(cheng)中，因塔(ta)臺(tai)基坑(keng)底面(mian)僅有488平方米，而集(ji)水井(jing)(jing)、電梯(ti)井(jing)(jing)和(he)鋼骨柱基礎卻有14個(ge)之多，施工(gong)開挖面(mian)相互交(jiao)錯，對放(fang)線定位(wei)(wei)帶來極大(da)困難(nan)。面(mian)對困難(nan)，項(xiang)目團(tuan)隊活用BIM技術，對整個(ge)建(jian)(jian)筑建(jian)(jian)立(li)了(le)三(san)(san)維模(mo)型，終(zhong)極清楚(chu)地確定了(le)17個(ge)開挖交(jiao)錯面(mian)的(de)切進(jin)點位(wei)(wei)置(zhi)和(he)邊(bian)坡線位(wei)(wei)置(zhi)，進(jin)一步優化了(le)施工(gong)流程(cheng)(cheng)。目前，BIM三(san)(san)維模(mo)型已(yi)經成為項(xiang)目團(tuan)隊日常(chang)工(gong)作的(de)“透(tou)明”圖紙，只要打開電腦操縱平臺(tai)，就能把工(gong)程(cheng)(cheng)立(li)體三(san)(san)維透(tou)視圖呈現在(zai)工(gong)作職員的(de)眼前，極大(da)提升施工(gong)治(zhi)理效率的(de)同時(shi)，還確保了(le)施工(gong)安全。

　　“未來，上海建工五建團體希看發揮在超高層建設(she)、數(shu)字化建設(she)以(yi)及全產(chan)業(ye)(ye)化聯動的上風(feng)，把先進的治理理念、治理經(jing)驗和技(ji)術(shu)氣力帶到(dao)海南(nan)，為海南(nan)自貿港建筑業(ye)(ye)轉型升級、提(ti)升建筑質量增(zeng)磚添瓦。”楊(yang)光表示。

　　“這個項目最大的難點之一是項目工期緊，新塔臺項目作為美蘭機場二期的指揮系統，為保證美蘭機場二期項目的投運通航，項目工期僅有13個月，相比與同類型的結構，工期壓縮超過40%。我們針對業主要求，編制進度計劃，制定趕工措施，優化施工工藝，加大人材機等資源投進，采用24小時不間歇施工，2020年春節更是響應業主號召不停工不放假，確保塔臺項目如期交付。”上海建工五建團體海南分公司總經理楊光表示。

　　由(you)于項(xiang)目(mu)(mu)地處沿海地區，地質(zhi)條(tiao)件(jian)極其復雜，且混凝(ning)土(tu)灌注樁長度最長為(wei)58.55米(mi)，成孔(kong)深(shen)度達(da)63.7米(mi)，已接近設(she)備(bei)的(de)極限成孔(kong)深(shen)度。項(xiang)目(mu)(mu)團(tuan)(tuan)隊采用了(le)(le)鉆頭替換和(he)(he)氣(qi)舉反循環清孔(kong)的(de)方法(fa)，成功(gong)穿過雜填土(tu)層、強風化玄武巖(yan)、中風化玄武巖(yan)、粗砂層等(deng)8個(ge)地層，杜盡(jin)了(le)(le)中斷(duan)樁、夾(jia)泥等(deng)情況(kuang)，確(que)(que)保(bao)了(le)(le)施工(gong)成樁質(zhi)量(liang)。作(zuo)為(wei)特(te)殊(shu)工(gong)程，該項(xiang)目(mu)(mu)外(wai)立(li)面(mian)為(wei)高聳圓筒(tong)體(ti)結(jie)構建(jian)筑，圓形截面(mian)直徑達(da)12米(mi)，且核(he)心筒(tong)的(de)層高較高，對(dui)筒(tong)體(ti)模(mo)(mo)(mo)板施工(gong)質(zhi)量(liang)提出(chu)挑戰。項(xiang)目(mu)(mu)團(tuan)(tuan)隊經過多次(ci)討論和(he)(he)模(mo)(mo)(mo)擬(ni)驗證，終(zhong)極決(jue)定采用“外(wai)鋼—內木(mu)”筒(tong)體(ti)體(ti)模(mo)(mo)(mo)板進行(xing)施工(gong)，即外(wai)模(mo)(mo)(mo)采用定制大鋼模(mo)(mo)(mo)整裝整拆、內模(mo)(mo)(mo)采用定型木(mu)模(mo)(mo)(mo)整裝散拆的(de)辦法(fa)，終(zhong)極不中斷(duan)確(que)(que)保(bao)了(le)(le)外(wai)墻面(mian)的(de)平整度，還節約(yue)了(le)(le)模(mo)(mo)(mo)板作(zuo)業時間，有效地提升(sheng)了(le)(le)整體(ti)施工(gong)質(zhi)量(liang)。

　　實(shi)際(ji)上，上海(hai)(hai)建(jian)(jian)工五建(jian)(jian)團體很早(zao)就對(dui)海(hai)(hai)南(nan)市場進行了(le)前瞻性布局，2017年3月就已(yi)經進進海(hai)(hai)南(nan)了(le)成立(li)了(le)海(hai)(hai)南(nan)分(fen)公司。現在(zai)海(hai)(hai)南(nan)正在(zai)加(jia)大力度建(jian)(jian)設自(zi)由貿易港(gang)(gang)，上海(hai)(hai)建(jian)(jian)工團體始終堅(jian)持“國(guo)家(jia)隊”定位，以(yi)服(fu)務(wu)國(guo)家(jia)戰略為主(zhu)導(dao)，堅(jian)持全國(guo)化布局，將積極(ji)對(dui)接、融進和服(fu)務(wu)海(hai)(hai)南(nan)自(zi)貿港(gang)(gang)建(jian)(jian)設，為自(zi)貿港(gang)(gang)建(jian)(jian)設做出(chu)積極(ji)貢(gong)獻。